电动叉车的车电别离形式讨论

近几年来，新动力叉车开展的气势很猛，由于原来起步的基数很小，所以锂电池叉车本身增加的速度体现不错。可是，假如从中国叉车职业每年几十万台的产销量和国内巨大的市场保有量来看，锂电池叉车替换内燃叉车的进度仍是显得有些慢，给人感觉似乎是雷声大雨点小，跟不上市场开展的节奏。究其原因应该是多方面的，其间，不可否认的一个重要的要素是锂电池的价格。

车电别离形式给叉车职业带来的优点从表面上来看，好像仅仅是为主机厂供给了下降整机价格的空间，其实，重新动力叉车的长期开展趋势来剖析，有着愈加深层次的含义。有利于叉车的动力技术始终在与时俱进，电池始终处在较高的技术水平，不管是现有磷酸铁锂电池的更新换代，仍是未来固态电池或许石墨烯电池的日益老练，以及氢燃料电池的推广应用，都可以经过这种车电别离的形式得到很好的解决。而作为叉车主机厂来说，只需要专心致志做好自己的叉车本体，无需在电池方面投入精力和资金。

众所周知，一直以来，国产电动叉车的二手车市场的体现都是不温不火，远不如内燃叉车兴隆，而且电动车的残值都很低，其间一个很大的要素便是由于电池问题。电池衰减一直都是电池的硬伤，受制于电池的充放电次数，当前也没有很好的解决办法。因而保值率低可以看成是电动车的硬伤，属于电池衰减的附带问题。所以，因电池功能衰减而带来的作业时间短、重新购置新电池的投入等问题就成为了妨碍电动叉车二手车开展的瓶颈。车电别离形式正好可以解决以上的问题，车电别离的理念便是去掉电池这个环节。用户租用的电池将由电池资产公司来进行办理和运营，这样可以更好地统筹电池包的安全和流转状况。经过换电，电池资源也将得到更高的调配，不符合运用规范的电池包可随时退出流转，确保一切电池都运行在很好工况。

尽管远景看起来不错，不过，关于叉车这类细分市场来说，也有其特殊的当地，然后造成了电池租赁的难度也很大，很大的问题是叉车电池产品缺乏统一的规范，规格多，种类多，尺度多，批量小，不同的主机厂，或许是同一主机厂不同车型的电池规格都不一样，无法做到通用性，规范不统一成为了限制电动叉车车电别离形式健康开展的桎梏。所以说车电别离形式开展面对的很大问题便是规范化问题，假如没有规范化，就难以支撑规模化运营，从而阻碍整体商业形式开展。