叉车的历史——内燃叉车

　内燃叉车是很常见的叉车，这是叉车自从诞生以来，内燃机就一直在源源不断的为这个物料搬运机械提供动力。这100多年来，汽油和柴油发动机不仅在外形发生了彻底的变化，而且在技术改进的过程中，内燃机变得动力更强大、更经济、更环保、噪音更低。从出现之日到上世纪60年代左右，大多数叉车都装有直接从汽车拆卸下来的发动机来作为动力。　
然而，这种情况一直持续到丰田公司率先制造出具有较低转速的经济型工业发动机。第一台专门用于叉车的柴油发动机，是排量4000CC的六缸机，后来被替换为容积为2000CC的3缸或4缸、甚至单杠和2缸机。不同缸数的发动机，有些功率是相同的。之前的风冷式发动机，在技术跟后采用水冷式发动机相比，水冷式发动机的散更好，噪音更小。事实上，随着时间的推移，全球各地叉车制造商开始越来越重视使用设备时的安全性和舒适性。内燃发动机的排放、以及它们产生的噪音水平开始受到严格规定的管制。在欧洲，柴油越来越多地被汽油和GS取代。
　 后来，德国公司Still叉车创造了经济的混合动力柴电装置，代替了单纯的柴油机。在欧洲、美国和日本，带有内燃发动机的叉车在市场上逐渐失去领导地位。这不仅是由于更严格的环境标准，其中一个原因是靠电力来调节温度的仓储中心、配送中心、生产车间在上述地区如雨后春笋的开建。很显然，以柴油作为动力的叉车，在内部物流中受到排挤。
　尽管如此，柴油叉车仍继续用于欧洲市场。这有几个原因，首先，在成本是与电动叉车相比相对比较便宜。采购方便，能源消耗和维护方面的投资较少。其次，柴油发动机仍然是可靠的、易于维护、具备强大动力而高的动力装置。当然，其缺点是烟尘的排放。随着发动机转速的变化和含硫(直馏)柴油的使用，烟尘的排放会进一步增加。在一定程度上，该问题可以通过微粒过滤器解决：根据品种和类型的不同，可以减少70%到98%的有害排放。但是即使到今天，只有4%到5%的柴油叉车装有此类烟尘过滤装置。
　  相比柴油，叉车还使用了气态燃料-石油天然气。这种石油提炼的副产物，在作为燃料供给的时候，通常是相应地重构的汽油发动机。叉车的购买者，可以选择混合动力或纯燃气燃料发动。在混合动力系统的情况下，驾驶员可以将叉车从气体“转换”为汽油。当无法直接加汽油并时，驾驶员可专注于使用备用气瓶时中的燃气作为燃料。反之，亦然。叉车汽油耗尽，直到从仓库运送了满瓶气罐(指示灯发出信号，指示驾驶员必须连接备用钢瓶的时间)。但是，在使用汽油和天然气燃料时，发动机功率是不同的。因此，不能合理的匹配和好的地利用。叉车用户在大多数情况下会选择使用燃气发动机，欧洲几乎没有发现过在叉车上的使用纯汽油发动机。95%以上的叉车上的汽油发动机，使用经加工的气体燃料。